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概要： 《夢幻飛機場》系列是日本Techno Brain公司出品的一種指揮般空交通的即時戰略游戲。其中《夢幻飛機場1》早于1998年前發行，為光盤版，游戲分初級、中級和高級，需要逐級玩上，水平層次感較強，里面包含有宮崎、大坂、東京三個機場，共8個不同場景，共8關。而2006年新出品的《夢幻飛機場2》（也譯作《我是航空管制官2》），則以東京羽田機場為主體，正版的日文版游軟件體積達720M，單是日本就包括東京、離島、小松、成田、名古屋、沖繩、仙臺、新千歲、關空、福岡十個城市的機場共14大關卡，網上未有漢化版。而國內網上流行的中文版則是2005年單純東京羽田機場的漢化版，筆者所寫的攻略則限于東京羽田機場，體積為98M，分Bin WingA-C，共19關，不過就游戲整體樂趣性而言，能玩過東京羽田機場已經足夠，技術已經算比較成熟。如玩家不滿足東京機場的話可考慮用bt下載，或到市面上購買正版，再通過一定手段漢化。 與《夢幻飛機場1》相比的新特點： 1、立體感和真實感比1更強，首先是飛機與建筑物、人物、真實距離實現離度仿真，例如1，飛機進入雷達范圍后在機坪上盤旋，只是一種簡單的模擬，而2則實現了真實距離的影像，點擊各飛機時會有不同的角度與其他相對物形成真實距離感。 2、在指令上翻倍增加，1對于飛機個體只有廖廖可數的幾個指令，而2則是全方位，面面俱到。 3、實現了整個指揮系統的職能分離，1是一個指揮官包攬所有指令，只能一個一個命令進行指揮，而2則實現了不同職能部門可同時進行指揮工作，免除了1的混亂和工作效率低的缺點，真實感更強。 4、各類飛機和特殊機場物體的個性化更明顯突出，尤其是飛行速度有明顯的梯度，需要在指揮時多加留意，也使游戲的復雜性和趣味性增加。 5、在過關條件上，1只要求飛機能平穩升降，不撞機然后撐過值班時間即可，而2則規定分數，必需超過規定分數才能過關，而且指揮怠慢的話會有不同程度的扣分。 關于各類指令得分的概述： 本游戲的得分絕大部分來自對飛機和其他交通工具發放指令（即指令性得分）。 其中過關時的總分數＝指令性得分＋自動得分＋壓力值獎勵得分 詳細介紹一下指令性得分： 注：玩家下達指令所得分并非一定達到下表所示的“完整得分”，因為當指令發布時可點時，如果稍一猶豫，遲點擊零點幾秒鐘，都會有一定程度的扣分，所以本游戲玩家如想挑戰各關卡的極限分數，“眼疾手快”是第一要務，多玩以后就會知道下一個流程指令的發生時間，絕大部分時候，一項指令要完整得分，需要提前到目標對象準備點擊。當可選指令發出時第一時間點擊是沒錯的，一定要毫不猶豫。另，緊急情況下使用的指令是不會得分的，例如“出發等待”、“稍候推進”、“重飛啟示”等是不會得分的，這類否定性的指令用多了會引起各方不滿情緒，壓力值上升，其中飛機在滑行過程中使用“停止滑行”，一下子就會引起壓力值的上升。 各類能得分的指令如下表所示： 1、離場類： 流程指令名稱－－－語音及信息臺提示－－航班圖標變化提示－－怠慢扣分－－必須性－完整得分 Ａ出發許可－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｂ推進至起飛點－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｃ許可滑行－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｄ交由離場管理－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｏ－－－100 Ｅ許可起飛－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｆ移交塔臺管理－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｘ－－－100 Ｇ雷達指示－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｘ－－－200 Ｈ移交東京區中心－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｘ－－－300 備注： 1、直升機的起飛和部分特殊小飛機的起飛流程會有所不同。 2、在機場內部沒有起飛的飛機或其他交通工具移至另一個停機坪或停放單位的情況列入“離場類”。 2、抵達類：　（注：以34L/34R跑道降落為主，其他跑道的降落有所說明） 流程指令名稱－－－語音及信息臺提示－－航班圖標變化提示－－怠慢扣分－－必須性－完整得分 Ａ進場飛行線路確認－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 Ｂ降落跑道確認－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｏ－－－200 Ｃ位置指示－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｘ－－－100 Ｄ許可降落－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｏ－－－200 Ｅ交由地面管制－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－－－－－Ｘ－－－－－Ｏ－－－100 Ｆ移往停機坪－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－－－－－Ｏ－－－－－Ｏ－－－200 備注： 1、當飛機由地圖右上方飛來時，Ａ流程一律為“雷達指示” 2、當關卡規定飛機只能由22或16L跑道降落時，無Ｃ流程，而直接進入Ｄ流程，此時Ｄ流程的　語音及信息提示為Ｏ，航班圖標變化提示為Ｏ，怠慢扣分為Ｘ，必須性為Ｏ，完整得分為200。 3、直升機的降落情況特殊，有時有“雷達指示”、必有Ｃ和Ｄ流程。 3、自動得分：抵達的飛機順利進入停機坪后就會有100分的獎勵，有些飛機有，有些沒有，至少機場內部的飛機“大島”及直升機都沒有。我猜測可能是要完整執行了所有指令的飛機順利抵達停機坪，或者并且過程中沒有怠慢扣分才有100。 4、壓力值獎勵得分：過關后的Stress Bounce，滿分為2000分，但如果壓力值一旦有上升過的記錄，就會少于1000分，相當于多降落一架飛機。 東京羽田機場圖解 如圖所示：

首先粉紅色的線段為供飛機起飛和降落的跑道，在本游戲范圍內，極少數飛機和關卡可用04跑道起飛，除了34L和22跑道不供起飛外，其余跑道入口一般都可以供起飛用，而飛機的降落則根據關卡的不同分為三大類：一類是可選34L和34R降落的關卡，二類是專門22跑道降落的關卡，另一類就是專門16L降落的關卡。圖中黃色線路就是飛機滑行的路線，飛機離場時從停機坪滑行到起飛點或飛機降落時從降落點滑行到停機坪都有兩種或三種路線選擇（A、B或A、B、C，其中起飛時推到34R跑道時只有兩種路線選擇，降落時如果與45、401等特殊停機坪有關時也只有兩種路線選擇）。關于A、B、C的選擇以下有詳細說明。其中綠色字是本游戲中能接觸到的停機坪和其他與游戲路線有關的建筑物位置。其中20、15、12、9、5、2號是日本國內一般航班的停機坪，45、401則為日本境外航班的停機坪，一般來說看到有飛往或來自臺北、檀香山等飛機時，肯定會跟45、401停機坪打上關系。而113號則是機場附屬機構－－海上保安廳的專用停機坪，這里只會停放一架螺旋槳小飛機，無一例外會注明是“大島”。N區則為海上保安廳位置，有封閉式的停機倉，里面有用于救援工作的直升機和另一架“大島”螺旋槳小飛機。而213、207、204，可能是飛機檢測維修車間，是封閉式的停機倉，在游戲中經常見到它會拉出一些飛機滑行到指定的停機坪，實則上這里有四個停機倉，不過游戲中能接觸到的只有三個。另外，A區也是一個停機坪，游戲中未見用過，尚算未知區域。 關于起飛跑道的選擇： 原則：非特殊情況或起落稀疏交通冷清的情況下不能與降落用同一跑道，即使是起飛方向與降落方向在同一直線上也應該盡量避免。舉幾個例子，如果關卡規定了由22跑道降落，在交通頻繁的情況下，起飛盡量不要選擇在16R，因為起飛點與降落點有重合；再如玩家選擇了由34L降落，那么飛機切勿不能由16R起飛，因為這是相悖的路線，即使離地面近的地方不撞機也極容易在空中撞機；再如選擇了34R降落，那么離34R近的飛機選擇由34R起飛就要慎重，雖然同方向，但撞機風險比非同一跑道起落者大。另一個原則就是飛機推出跑道后的滑行方向最好都是統一圍統中心塔順時針或逆時針，降低一定的風險。 04：本跑道不常用，因為其與16R有交叉位置，而且只有少數飛機能用，在起飛飛機多時要慎用，或者干脆不用。 16R：一般來說，左邊20－12號停機坪推進至16R－B線起飛最快，16R－A線亦可，但要兜113停機坪的一個圈，相對來說要慢一點，但113號大島專用停機坪由16R－A推進至16R起飛比16R－B要快，對其他飛機干擾少。16R從視覺上來說是最快的起飛路線，初玩者一般喜愛此跑道。一般來說，16R－C要兜一個大圈，而且很容易影響其他飛機推出滑行線，沒什么意義。 34R：45號、2號這兩個常用停機坪則是推進至34R最快，一般情況下如果前面沒有已經指示了跑道的降落飛機，這兩個停機坪的飛機可以盡快從34R－A起飛，早飛早輕松，如降落飛機頻繁就順應起飛點的主流，一般來說34R－B兜一個大圈嚴重沒意義。而9號和5號停機坪對于16R－B和34R的距離都差不多，建議這兩個停機坪的飛機推進跑道應順應起飛點的主流。 16L：本跑道起飛適用的關卡并不多，一般情況下不主將這個跑道，主要是離停機坪都太遠，但一旦用上作用是非同小可的。從16L起飛的飛機有一個特點：就是離起飛點尚遠，就可以下達離場類的Ｄ“交由離場管理”并馬上Ｅ“許可起飛”指令，也就是說，飛機可以邊滑行邊下令其起飛，不像其他幾條跑道的起飛點需要到起飛點前停頓一下收完指令再起飛。因此，當飛機起飛頻繁時和飛機之間相距很近時，用16L起飛有很強的疏導作用，免除了飛機在起飛前停頓的那一段時間被后面的飛機撞上。通往16L跑道應根據主流滑行方向選擇16L－A或16L－C，16L－B要占用大量的跑道，路途遙遠，意義不大。一般情況下16L－A要慎用，非20號、15號、113停機坪要快速起飛不用此線。另需注意16L在22跑道落降的關卡必用，另飛機降落不多而且統一選擇了34L降落時可用此跑道。 關于降落跑道的選擇： 原則：與關于起飛跑道的選擇差不多，基本上就是最好不要與主流起飛跑道重合或相悖，不同點在于降落跑道的可選擇性很少，很多關卡都是規定跑道的，如04、22、16L。唯一可以選擇的是34L或34R。 22：要注意規定用此跑道降落時起飛的飛機盡量不用16R起飛，04就更加免了。34R起飛也應盡量避免，因為空中撞機的機會變大。唯獨是16L起飛是最安全的。 16L：也沒什么好說的，規定用此跑道降落時唯有讓飛機在16R起飛最好。 34L/34R：這是一道可讓飛機快速抵達停機坪的通道，根據測試，用抵達類Ａ“短線”，按部就班由34L到達停機坪的時間比飛機預定的時間早約10分鐘。主要是因為由34L/34R空中停留時間相對其他跑道降落較少，而且34L用A線滑行最快。但需要注意的是，34L/34R降落有個缺點，就是手續繁多，時間緊逼，尤其是在飛機確認跑道以后很快進入“位置指示”、“許可降落”的程序，而且這些程序一般只由塔臺負責，當連續降落的飛機多而且稠密時，塔臺信息緊張，很可能會耽誤一些指令，耽誤“位置指示”事少，但耽誤“許可降落”飛機就會重飛，而且壓力值立馬上升高，幾乎占到整個壓力表的八分之一，而且這些時候很可能會耽誤起飛后的飛機離場手續的操作。這兩個跑道降落不像其他兩個規定跑道那樣只需指明路線、指定跑道，到時圖標一變“許可降落”即可，不占用塔臺資源。因此，使用34L/34R跑道降落時要注意疏散進場的飛機，用中、短、長線距離區分好，防止降落的飛機群過于密集造成指令耽誤。另，由34R降落的時候建議都采用A線進入停機坪，有右邊的長滑行道作為緩沖，方便操作，按原理來說，34R跑道本身就具有疏導降落飛機的作用。 各關卡過關及高分挑戰攻略： 前言：正如前面提到的，“眼疾手快”是第一要務，即要盡力減少甚至徹底避免怠慢扣分，需要玩家練習而去提高熟練度。很多關卡的操作總是會因零點幾妙的點擊時間差別在流程上導致根本改變，也不奇怪。有些比較簡單的關卡，壓力值應該保證沒上升過，把2000分要拿到手，有些關卡的2000分成為過關的關鍵。有興趣的玩家可以挑戰一下專家模式，但筆者個人覺得沒必要，因為專家模式不影響關卡設置，也不影響過關后的關卡開發，就是確認飛行路線和許可起飛的時候要多點一下，費一點時間。挑戰極限分數時，普通模式才具有優勢。得高分除了盡量爭取沒壓力的2000分，基本上的思路就是不要放過每一架起飛后的飛機，重點關注他們起飛后的指令，因為Ｆ、Ｇ、Ｈ是連環的，缺一不可，而且沒有任何提示何時可以點擊，時間錯過就沒有了，最后一項“交由東京區管中心”可獲300分，比任何一項指令都值錢，因此筆者建議重點的注意力集中在盯著飛機起飛后的狀態，隨時點擊，而地面的各項指令除了飛機起飛前都有提示，間中留意一下飛機滑行的進度就可以了。另外，如果有兩個不同職能部門的指令同時生成該怎么辦呢？這時你的眼睛就要盯著信息臺，哪一項信息先完成就先點擊哪個。 東京BingWing　A

Category 1 1st Stage 初試鋒芒，本關降落統一為22跑道降落，飛機相對來說很少，所有起飛的飛機都可以因地制宜選擇起飛跑道沒沖突，一般來說16R－B較為省時。開始時注意一架來自福岡的飛機，最好用長線飛行，可以更好地疏導一下，其他飛機都用短線即可。注意最后時刻，“大島”應該以16R－A線推到16R跑道，否則一定會與最后一架抵達進入停機坪的飛機在地面相撞。另，最后時刻飛往臺北的飛機最好由34R－A起飛，可以在規定時間內多賺幾個指令，極限分數應該是15500左右。 2nd Stage 本關開始有點混亂。本關降落統一為16L。由于規定16L降落的原因，進場飛機一般順應潮流用A線進入停機坪，因此2號停機坪的推進要密切注意，很容易會在滑行道上與其他抵達的飛機相撞，為此，2號停機坪的飛機出發時最好稍候推進一次，一次即可，多了壓力值就會上升，損失1000多分，然后從16R－C線奔往跑道。其他的不難。 3rd Stage 本關只是有點繁瑣而矣，其實并不難。本關可選擇34L/34R降落，看到一開始就有一大群的飛機降落，相信大家都同意以34R降落了，出發的并不多，因此都統一用16R－B起飛最好，不過本關有個陷阱，第一個要嚴重注意的就是首次見到的來自“大島”螺旋槳飛機，這家伙絕對是飛行路線的累贄，因為其起飛、降落、一般飛行速度牛慢，為此，以后碰到“大島”抵達的飛機，選擇長線距離，讓其他飛機先降落是明智的選擇。在具體操作上，第一架抵達的飛機直接去2停機坪最好，因為怕與其他飛機相撞，到來自宮崎的飛機可以去20停機坪。還有注意一個就是6：10左右，有兩架來自左下方的飛機幾乎同時出現：分別是來自“大分”和“丈八島”的飛機，前者稍慢，后者稍快，因此，對于路線選擇最好是前者短線，后者中線，否則極容易在降落時相撞，或指令時間差集中，造成指令耽誤。其他都沒什么問題，就要注意降落的飛機對停機坪的選擇，由于34R落點距停機坪遠，難免會出現某些停機坪突然出發，推出滑行道造成危險的可能。還有注意就是最后來自臺北的飛機最好選擇中距離。 Category 2 1st Stage 極為簡單的一關，統一由22降落，就是很多時候會出現不同職能部門指令同時生成的情況，前言里有說明這種情況，熟練的話可以輕易解決這些問題，關鍵就是看信息臺誰的信息完成的快，誰的信息比較“長氣”。一開始第一架出發的飛機可用16R－B起飛，第二架可以分道揚鑣，早飛早輕松。從16R－B起飛都沒什么問題，用16L－C比較安全，其他都沒什么問題。 2nd Stage 與上一關從難度上看有明顯的梯度。本關統一由16L降落，因此，全關節奏開始緊湊。筆者的打法如下：第一個抵達的飛機往5號停機坪。密切留意兩架來自臺北的飛機，其距離非常相近，而且前者稍慢，后者稍快，因此路線選擇是前者“長線”，后者“短線”，讓后者先降，經測試其效果比前者“短線”、后者“長線”好。這里的起飛飛機中，飛往帶廣的飛機剛起飛就可能因為天氣問題被逼取消行程，要重新降落，但不影響其他飛機，反正是他的問題不是玩家的問題，不扣分。到后面又要密切注意兩飛往臺北的飛機了，他們分別在45、401停機坪，在規定時間上是同時抵達，但又同時離開，需要以玩家權衡利弊區分好跑道起飛，爭取大家都能在規定時間內至少能完成起飛任務，多賺一些指令分數。最后要注意一架來自福岡的飛機，建議用長距離，否則極容易與前面來自右上角以雷達指示的飛機相撞。 3rd Stage 本關有一點繁瑣，一開始第一架抵達的飛機最好用長線吧，因為第二架飛機上有重病患者，出于人道主義，讓第二架飛機先降落，由34R下降，抵達2號停機坪是最快的。本關討厭之處又是“大島”不能用單純“長線”來處理，因為用了長線，后面兩架的速度也不同，變得很難處理了。我的處理方法是“大島”用短線，而后面一架則用長線，再后面一架就可用短線了，盡管如此，飛機之間還是非常接近，有點驚險。其他都沒什么問題，最后是來自臺北的飛機需要處理一下，至少要用中距離，建議用長距離，避免與來自雷達右上角飛機沖突。 東京Big Wing B

Category 3 1st Stage 本關尚算簡單，比較輕松，可是輕松之余卻有一個致命的陷阱。本關規定由22跑道降落，飛機起飛降落算比較多，為安全起見一律以16L－C起飛。一開始又在討厭的“大島”飛機出現，這時只需要指令中線就不影響其他飛機了。本關最難最致命的地方就是有兩架來自福岡的飛機幾乎同時抵達，又是典型的前者稍慢，后者稍快，本來其實前者“短線”、后者“長線”就可以了，但致命的原因不是飛機，而是如果前者“短線”剛好降落時，N區恰恰有一個滑行請求，嚴重耽誤了時間，結果遲遲停在22跑道落腳點不能下達指令移往停機坪，被后來降落的飛機尾隨撞上。筆者一開始玩這關時，只能對后面的福岡飛機下達重飛指令。后來改變了策略，變成了前者“長線”、后者“短線”，讓后來的福岡飛機先降落，結果時間差剛剛好，兩者都無需重飛。滑行指令還是要優先處理，為了不與滑行的飛機相沖突，首先降落的福岡飛機火速移往了20停機坪（這個需要前面降落的飛機為這次降落預留好）后來降落的福岡飛機我是以B線移往了2號停機坪，結果沒有沖突，也沒有抱怨壓力。只要處理好這一個環節，本關極易達到極限分數，我打的時候猶豫了一下被扣10分可惜。 2nd Stage 本關一點都不緊張，比較有意思，不過有大量的滑行。本關統一由16L降落，開始時飛往臺北的飛機一定要爭分奪妙地辦理手續，關鍵是用最短的時間完成34R－A線的指令，爭取在213區有滑行請求時完成自己的“許可滑行”，而且只能到34R－A或16L－C，因為滑行請求是從2停機坪號移到45號停機坪。原來剛才滑行到45停機坪的飛機是飛往仁川的，也足見45、401停機坪的國際地位。當然，這時45停機坪還是去34R－A最快。本關最關鍵的問題來了，那就是要注意9號停機坪出發往新千歲的，剛剛確定好路線，20號停機坪的飛機居然要請求滑行到45停機坪，為此，新千歲這飛機只能到34R－A跑道起飛，16R－B也勉強可以，不過風險高些，反正16R－A就死定了。不過后來飛往檀香山的飛機就要注意了，不可能再往34R起飛了，可用16R－B。最后來自鹿兒島的飛機建議用“中線”，因為可能與此時45號停機坪起飛的飛機造成沖突，用“短線”也可，在規定時間內可早點推到5號停機坪，多100分。 3rd Stage 本關雖說是“超高級”，但是基本上一切按部就班就能過關。由于開始時降落的飛機較多，開始降落的三架飛機分別為“短線”、“中線”、“長線”疏導即可，由于本關統一由16L降落，因此飛機降落的手續并不繁瑣，到后面都極好處理。唯一要注意的本關仍然有滑行，9號停機坪飛往福岡的班機一定要往16R，在45停機坪的飛機可直接往34R－A推進。以后就一律以16R起飛就是了。 Category 4 1st Stage 本關特點是緊張的時候很緊張，輕松的時候就很輕松。本關只有半個小時，要拿8000分對于初玩家來說難度不少。本關由34L/34R降落，而且前面一下子來了四架飛機！要小心應付。這次又見“大島”，用長距離，其他用短距離。重點要留意抵達的飛機的狀態，不能漏指令，同樣一切按部就班地處理，當然，起飛的飛機很少，用16R－B處理極好。最后我是耽誤了一個“位置指示”的100分指令，得10000分，極限分數應該是10100。切記，本關有一個致命的陷阱：降落的飛機切勿使用15號停機坪！因為最后時刻居然有個滑行請求滑至這里！ 2nd Stage 本關又有大量的滑行，情況復雜，極難處理。最難處理的就是有一輸消防車要從跑道上去某一建筑物去救火（雖然說他是檢查跑道，但后來能看到他有救火的動作），而且這消防車不報路線，也不報要救火救到何年何月。開始玩時，每次總會與它相碰，后來經過測試，證實了消防車的大概路線如下圖黃色部分（沿途返回）所示：

本關要順利過關一定要通過，我的打法是在起跑位置的選擇上，我轉了兩次型。經過如下：一開始有滑行，第一架起飛的飛機到34R－A上，第二架起飛飛機到16R－B上，又有滑行至15停機坪，開始抵達的飛機定位是從34L降落，飛往大坂的飛機是最后一架從16R－B起飛的，從飛往廣島的飛機開始轉型至34R－A，那自然降落就定位于34L了，飛往大坂的飛機只能以B線推進，A線路途長了一點，很可能與在同一跑道相悖降落的飛機相撞，而B線就不會，這是第一次轉型。我打的時候害怕到16L線會與消防車相撞就不考慮了。這里又要注意第一架抵達的飛機又是右上角的，因此，第二架抵達的飛機應定“中線”，最好是“長線”，避免碰撞。然后，看到來自福岡的飛機又開始轉型往34R跑道降落，其他飛機往16R起飛，因為此時消防車早已滑行完畢，盡管排除了與消防車碰撞的可能，還是極難出現沒有壓力的情況，主要是因為前面的飛機由34L降落，一切都太緊逼了，尤其是消防車請求滑行的那段時間，地面管理極為緊張，要優先處理抵達地面的飛機進入停機坪，因此大量的滑行及推進指令堆積如山。比起以前過關時一律由16R起飛，強行不讓消防車通過，等到所有飛機都起飛了再讓他滑行的效果差不多。本關的陷阱還是太多了，最后應注意來自大分的飛機最好用“長線”。 玩過這一關以后，突然出現了缺文件的情況，說找不到某個文件，可能是因有新關玩，但中文版里面沒有吧，唯有以后下載或購買比較完整的日文版了。 3rd 呼呼，這一關可謂是讓人瘋狂的一關，我想很少人能很冷靜地過關。因為抵達的、離場的，一下子兩邊都有，一下子要管十架飛機，信息臺上雜亂無章，每一個職能部門的語音通訊幾乎都不停竭，后來打過后方發現這一關應該是整個游戲的壓軸一關。本關我是本著能過即可的心態去玩的，總算玩過了。我的經驗是：只需注意第一、第二架起飛的飛機到34R－A去起飛，然后要注意第二架抵達的飛機應用“中線”，建議“長線”，又是避開右上角飛機的手段。大島同樣用“長線”，其余抵達的飛機一律用“短線”，一切本著16R－B起飛、34R降落的原則即可。第一、第二架降落的飛機分別去2、5號停機坪。另外，如果飛機起飛以后耽誤了離場手續也算正常了，本關只有一小時，起飛降落都極其頻繁，其實很快就撐過去了。由于是34R降落，而且很頻繁，塔臺的工作量超大。對于降落的飛機，位置指示可點可不點，關鍵是“許可降落”不能耽誤。否則自動重飛壓力值上升巨快！ 打完這一關后，將獲得一張證書，而且所有的3D動畫場景都出來了，玩家可以慢慢欣賞。 Category 0 本大關是真真正正讓初學者上手的大關卡，從1st－4th都是一架飛一架飛機的指揮，而且時間很長，游戲上的時間是連續的四個小時，超簡單，可以一邊玩掃雷或紙牌一邊玩這個游戲，聽到有聲音提示就去點擊即可。 東京Big Wing C

Category 5 1st 其實Category 5相對于Category 3、4來都是不難的。 第一大關統一由22跑道降落，難度降低了很多，保險的方法是統一到16L－C起飛。不過前面有滑行，因此可用16L－A線，后來又有停機坪滑到15號停機坪，當飛機降落開始多時就轉型往16L－C，其他的問題并不多。本關開始玩過一關就有一個新款的機型欣賞。可自由轉動看。 2nd 本關其實不算很難，分別起飛和降落的飛機也不算很多，就是比較繁瑣罷了，過關容易高分難，總體來說2000的壓力獎勵分是很容易拿到的，但很多時候有很多同時指令非常關鍵，影響到后面。注意本關有陷阱，一個是9號停機坪不能用，因為后來有滑行，另，5號停機坪也有滑行，要密切留意，沖撞了好幾次后，發現有一個方法可以解決以進行優化，具體是：來自八丈島的飛機降落后不去5號停機坪，而是用A線直接去20號，不會引起沖撞，主要是后來再出發時不受滑行飛機的影響，另，來自鹿兒島的飛機往2號，可避免一些沖突，再是注意左下方來自宮崎的飛機，只能用“長線”才能避免與右上角的飛機沖突。后來都沒什么問題，連續兩架來自大板的飛機，后來發現有一架竟然是牛慢的“大島”牌螺旋槳飛機，后來得知他突然屬于東京國土局的專用機，停于113坪。錯有錯著，反正大家都用“短線”但沒有與其他飛機造成沖突。 3rd 本關算是整個游戲最壓軸的好戲了，因其一開始時就突出了有緊張氣氛的音樂，一開始地面的停機坪就停滿了飛機，一個空口都沒有，直到第一架抵達的飛機下達“位置指示”命令了，才有航班開出，不得不讓人著急。但沒關系，第一、第二抵達的飛機用“短線”一點問題都沒有，但只能用34R降落，經測試，34L降落即使第一架飛機用長線也來不及，而且34R一用就不可能再轉型。玩下去吧，我想玩家玩到這里的話對16R－B起飛、34R降落的模式早已經熟練了。本關處處是重點，起飛很容易被勿略，容易被擠壓，造成危險，許可降落的命令也特別吃緊～各個航班的場境切換達到了整個游戲的最高頻，與Category 4的最后一關一樣，也是一下子要管十架飛機，非常吃緊！而且還一下子來了兩架“大島”。為此，我把他們都編為“長線”，其他飛機為短線，在兩“大島”之后的兩班次，所有飛機為減輕地面的壓力，都編為“長線”，效果比較好，不過即使如此，地面管制還是十分吃緊，很容易會出現推遲或臨時停止滑行的情況。還有一些起飛了的飛機沒有或未進行離場手續，分數損失不少，不過還是勉強地過關了。這種緊張氣氛需由玩家自己感受一下。在最后的半分鐘內，來自臺北的胖乎乎的超級客機出現了！不過很快結束了，還是過關后慢慢欣賞吧。 后記： 本游戲的趣味性和真實性都做得比較好，推薦給各位航空發燒友，筆者在順利過關的時候看著很多航班都順利安全地完全地完成抵達和離場的任務，成就感和滿足感很好。看著各式各樣的飛機活躍在天空、大地和海面之上，會對人類科技文明和服務文明產生一種贊嘆的感慨，所以，各位喜歡遠門旅游，或因公務商務經常出入機場的朋友，筆者也誠意向各位推薦《夢幻飛機場》系列。＾_＾