滴滴順風車合乘拼車使用教程

　　滴滴打車的錢已經燒了好幾十上百億，至今尚未找到盈利模式;還得跟Uber爭一口氣，Uber去年進中國推高端專車，滴滴八月就推出了定位類似的滴滴專車，Uber推出人民優步，滴滴快的就推出一號快車、滴滴快車，滴滴一路殺紅了眼，它在上個月又推出了滴滴順風車。這個在原理上Uber倒是沒有相應產品，滴滴這次對標的是一些順風車創業公司，比如嘀嗒、天天、51、微微，還有剛剛死掉的愛拼車。

　　這一場場仗打下來，產品價格被打得越來越低，專車快車順風車的價格是逐漸走低的，滴滴覆蓋的用戶越來越多。同時，專車快車順風車三個產品線一鋪，滴滴能夠覆蓋的車主類型也越來越多，比如藉由順風車滴滴可以接觸到那些對賺錢不那么敏感的車主了：我在上篇文章《關于滴滴順風車你們都想錯了：它不是什么公益搭車項目，它才是新型出租車公司》提到，滴滴順風車的真正奧義，在于將中國1.54億位私家車主馴化成社會化出租車司機。這些車主，未來的標準行為模式是在順風車上分攤油費，交個朋友。

　　但這并不是滴滴眼里的最終圖景。滴滴順風車這個產品還是貴，地鐵公交還是擠到爆。滴滴要想讓砸出去的上百億不成為沉沒成本，要想對抗Uber、并最終取得盈利，它就要玩個最大的，即不僅應該把這1.54億位私家車主發展為供給端，它還應該把這些擠地鐵公交的上億乘客納為需求端。也就是說，滴滴的新產品應該在順風車的價格基礎上再降再降，把地鐵公交用戶都吸引過來。那么，這個價格還能再怎么降?

　　滴滴這次不是通過推出一個實體產品，它推出了一個“合乘拼車”的系統，未來能用于滴滴出租車、滴滴專車、滴滴快車、滴滴順風車、乃至尚在微信公眾號孵化的“滴滴大巴”的底層。怎么理解這個系統呢?如果把滴滴出租車、專車、快車、順風車，以及在固定園區和固定生活區停靠的“滴滴大巴”看做一對一拼車(車主和你拼車)的話，那么用了“合乘拼車”系統，這些服務就搖身一變變成了一對多拼車，變成了順路小公共，變成了地鐵，變成了公交。

　　通過這套系統，出租車、快車、專車上的每一個座位都將成為一個獨立的可售資源。落實到價格上，也就是你只需要為你所坐的座位付費，這就比目前最便宜的順風車更便宜了。未來，乘客可以在滴滴打車App內，出租車、專車和快車等的二級菜單中看到一個“拼車”的按鈕。你可以選擇“不拼車”(那時候你再這么做你就是炫富你知道嗎?)，也可以選擇“拼車”，發出訂單后，系統會自動為其尋找順路拼友。

　　值得注意的是，滴滴會根據積累的大數據對你發出的拼車訂單進行動態定價，比如你在早高峰從四惠到國貿上班，滴滴可能會給你打個半價，因為另外的兩個座位也很可能“售賣”出去;比如你大半夜從回龍觀去昌平，滴滴可能就要全價收你錢了，因為估計這半道上不會遇到上下你這“順路小公共”的乘客。具體的折扣價會根據合乘的人數、打車的時間、線路計算得出。司機收入則為各位乘客支付車費之和。

　　或許，滴滴想要打造的這個新型出租車/公交/地鐵公司會成為新型的“老大哥”，但起碼，這套“合乘拼車”系統讓我看到它所做的公平化努力：它可以讓乘客花得更少，車主賺得更多，站票和坐票分別計價，擁擠和寬松分別計價。這或許就是所謂的人性化吧。

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